في صباح باكر، خرجت المسنة صباح إسماعيل (66 عامًا) من منزلها الكائن في حي الشيخ رضوان، شمالي مدينة غزة. كانت تتحسس خطواتها بحذر شديد وهي تشق طريقها إلى أحد المفترقات بحثًا عن سيارة تقلها إلى وجهتها في منطقة الميناء، غربي المدينة.

وبين الحفر والكتل الإسمنتية المتناثرة في الشوارع المدمرة، كانت صباح تحاول تفادي أي تعثر قد يطرحها أرضًا ويهدد سلامة ركبتيها. تتقدم ببطء، وتراقب مواضع قدميها قبل كل خطوة، خشية الانزلاق أو السقوط على أرض غير مستوية، لا سيما أنها خضعت قبل سنوات لعمليتين جراحيتين لتغيير مفصلي الركبتين، ما يجعل عبور الطرق المدمرة مهمة شاقة بالنسبة لها.

ومع ذلك، لم تعد المسافة التي تقطعها صباح للوصول إلى وجهتها مجرد طريق اعتيادي، بل رحلة تتطلب منها تركيزًا وجهدًا مضاعفين في شوارع غيَّرت الحرب الإسرائيلية معالمها، وتحولت أجزاء واسعة منها إلى مسارات وعرة تتخللها الحفر والأنقاض ومياه الصرف الصحي ومخلفات الدمار.

طرق تغيرت معالمها

وتقول صباح لصحيفة "فلسطين": "السير في الطرق أصبح مهمة شاقة، ومحفوفة بالمخاطر. لم يكن المشهد في غزة هكذا قبل الحرب".

ومنذ اندلاع حرب الإبادة في أكتوبر/ تشرين الأول 2023، وما رافقها من عمليات توغل بري في محافظات القطاع الساحلي، تعمد جيش الاحتلال الإسرائيلي تدمير الطرقات وتجريفها علاوة على عمليات القصف الجوي التي دمرت أبراجًا مرتفعة وأحياء سكنية كاملة تسببت بإغلاق طرق رئيسية.

وتضيف صباح، أن الحرب لم تترك أثرها في المباني والمنازل وحدها، بل امتدت إلى الطرق التي تربط الأحياء ببعضها، لتجعل التنقل مشقة إضافية تلاحق السكان، خصوصًا كبار السن والمرضى والأشخاص ذوي الإعاقة.

وفي بعض المناطق، يضطر السائقون إلى سلوك طرق بديلة غير ممهدة، أو المناورة بين الحفر والأنقاض، بحثًا عن ممرات تسمح لهم بالوصول إلى وجهاتهم، وسط مخاطر تتزايد مع ازدحام الشوارع وضيق المساحات المتبقية للحركة.

أزمة معقدة سببها الاحتلال

ولا تقتصر الأزمة على تضرر البنية التحتية، إذ تتداخل معها أزمة نقص المركبات الصالحة للعمل، وشح الوقود وقطع الغيار، في ظل القيود الإسرائيلية المفروضة على إدخال الإمدادات إلى غزة، ما يضع قطاع النقل والمواصلات أمام تحديات متراكمة.

وقال محمد فريد الذي يعمل سائق أجرة على سيارة من نوع "سكودا": إن أسعار قطع غيار المركبات ارتفعت بشكل ملموس بعد اندلاع الحرب وبسبب استمرار الحصار الإسرائيلي، علاوة على ارتفاع ثمن الوقود والزيوت.

وبين فريد لـ"فلسطين"، أن لتر السولار الواحد ارتفع ثمنه إلى 30 شيكلاً بدلاً من 5 شواكل قبل الحرب، وكذلك البنزين الذي يتراوح ثمن اللتر الواحد منه بين 90-100 شيكل. أما اللتر الواحد من زيوت المحركات فقد تجاوز ثمن اللتر أكثر من 3 آلاف شيكل بدلاً من 10 شواكل.

ووفق قوله، ارتفعت أسعار إطارات "الكاوتشوك" بشكل لافت خلال الحرب، إذ بلغ ثمن الإطارين 10 آلاف شيكل، فيما تجاوز سعر لوح الزجاج الأمامي أو الخلفي للمركبة 9500 شيكل، بعدما كان يبلغ 300 شيكل فقط قبل الحرب. كذلك، ارتفع سعر بطارية السيارة من 300 شيكل إلى 8 آلاف شيكل.

وترتبط هذه الأسعار بأنواع معينة من المركبات، في حين يرتفع ثمن تكلفة قطع الغيار الخاصة بالمركبات الحديثة إلى أضعاف مضاعفة.

وتسببت ارتفاع أسعار الوقود والزيوت وقطع الغيار وفقدان الكثير منها، إلى رفع تكلفة المواصلات الداخلية في المدن وكذلك بين محافظات القطاع.

أسباب وتداعيات

وأرجع المتحدث باسم وزارة النقل والمواصلات في غزة أنيس عرفات، أزمة المواصلات إلى عدة أسباب، وفي مقدمتها النقص الحاد في أعداد المركبات.

وأوضح عرفات لـ"فلسطين"، أن قطاع غزة كان يضم قبل الحرب نحو 70 ألف مركبة، تضرر نحو 70 بالمائة منها، سواء بصورة كلية أو جزئية، مشيرًا إلى أن قطاع المركبات العمومية الذي كان يضم قرابة 30 ألف مركبة ألحقت الحرب به دمارًا كبيرًا.

وأضاف أن انتشار المركبات التي تعمل بنظام الجر والمجرور ما يعرف عزِّيًا بـ"العجلاة"، إلى جانب المركبات القديمة، يعكس حجم النقص الحاد في وسائل النقل، واضطرار المواطنين إلى الاعتماد على وسائل بديلة للتنقل.

وأشار إلى أن الأزمة تتفاقم بسبب عدم توافر الوقود وقطع الغيار، بما فيها الزيوت والإطارات والبطاريات، وهي مستلزمات أساسية للمركبات يؤدي فقدانها إلى توقف أعداد متزايدة منها عن العمل.

ولفت إلى أن المركبات التي دخلت الخدمة خلال سنوات الحرب الثلاث لا تصلح، في معظمها، للسير على الطرق وفق معايير السلامة، موضحًا أن إخضاعها للفحص الفني من شأنه أن يؤدي إلى إسقاط نسبة كبيرة منها لعدم استيفائها الاشتراطات المطلوبة.

وفيما يتعلق بقطاع الحافلات، بيّن عرفات أن عدد الحافلات العاملة حاليًا يتراوح بين 120 و130 حافلة من أصل نحو 400 حافلة كانت متاحة قبل الحرب.

وحذر من أن الحافلات العاملة حاليًا، والمخصصة لنقل الأطباء والممرضين والمرضى، مهددة بالتوقف خلال الأيام المقبلة، بسبب عدم توافر الوقود والزيوت وقطع الغيار اللازمة لتشغيلها، لافتًا إلى أن العاملين في القطاع أبلغوا عن توجههم إلى وقف تشغيلها بصورة كاملة.

وأكد أن توقف هذه الحافلات سينعكس بصورة مباشرة على تنقل المرضى والأطباء والممرضين بين المحافظات، وسيؤثر في عمل وزارة الصحة وقدرتها على تقديم خدماتها.

ووفق قوله، فقد ضاعف ارتفاع أجور المواصلات معاناة السكان، إذ ارتفعت أجرة الرحلة الداخلية التي كانت تتراوح بين شيكل أو شيكلين قبل الحرب، لتصل حاليًا إلى نحو خمسة أو عشرة شواكل، بحسب المسافة والوجهة، وما ما أنهك المواطنين ماليًا، وأضعف قدرتهم على تحمل تكاليف المواصلات.

أزمة مرشحة للتفاقم

وحذر عرفات من تفاقم أزمة المواصلات قريبًا في ظل استمرار الحصار وما ينتج عنه من نقص في مستلزمات تشغيل المركبات وصيانتها.

وأكد أن الارتفاع الكبير في الأسعار لم يقتصر على الوقود والزيوت، بل شمل قطع الغيار أيضًا، إذ وصلت الزيادة في أسعار بعض القطع إلى نحو 500 بالمائة، ما جعل إصلاح المركبات وصيانتها عبئًا ماليًا يفوق قدرة كثير من أصحابها.

ونبَّه إلى أن مواطنون يلجؤون إلى تفكيك سيارات حديثة وبيعها قطع غيار بأسعار مرتفعة، ويضطر آخرون لشرائها للاستفادة منها في إصلاح مركباتهم وإبقائها قيد التشغيل.